Часто задаваемые вопросы

Почти ничего. Только в разрыв топливной магистрали вставляется электромагнитный клапан для отключения подачи бензина. Остальные штатные узлы и детали изменениям не подвергаются, газовая аппаратура является дополнением, которое можно в любой момент отвинтить и установить, например, на автомобиль соседа. После установки ГБА автомобиль сможет ездить на двух видах топлива - газе и бензине.

- Не только цена, из-за которой обычно ГБА устанавливается:

• при работе на газе не бывает детонации (октановое число больше 100),
• цилиндропоршневая группа двигателя служит дольше (газ не смывает масло со стенок цилиндров и лучше перемешивается с воздухом, что способствует более равномерному сгоранию),
• масло можно менять реже, поскольку оно медленнее теряет свои свойства,
• гораздо меньше образуется нагара,
• менее вредный выхлоп, не возникает проблем с ГАИ по поводу СО.

Они тоже есть:

• необходимость время от времени сливать конденсат из редуктора (не касается ГБА 4-го поколения),
• баллон в багажнике занимает место, есть тороидальные баллоны для сжиженного газа, устанавливаемые в нишу запаски,
• ГБА утяжеляет автомобиль,
• необходимость чаще менять воздушный фильтр.

Гораздо проще, чем бензиновая система питания. Газ хранится в герметичном баллоне, установленном в багажнике. Устройство, аналогичное бензонасосу, отсутствует по причине ненужности, газ под давлением поступает в редуктор. Редуктор подогревается охлаждающей жидкостью из системы охлаждения, в нем газ испаряется и уже в газообразном виде (так называемая паровая фаза) идет в смеситель через дозатор.
Смеситель - это такая железка хитрой формы, устанавливаемая перед дроссельными заслонками и, как следует из названия, занимается перемешиванием газа с воздухом, то есть, приготовлением рабочей смеси или смесеобразованием. Дозатор - регулировочное устройство. Перед редуктором стоит электромагнитный клапан для отключения подачи газа. Переключатель газ-бензин выводится в салон, обычно ставится на штатное место и фиксируется в трех положениях "газ", "бензин", и "ничего", перекрывая один или два клапана. При выключенном зажигании оба клапана закрыты. Некоторые системы выключают подачу газа, если пропала искра.

Заводиться надо на бензине. Двигатель заведется и на газе, но мембраны редуктора выйдут из строя быстрее. Переключаться на газ проще всего на ходу по такой схеме: на участке дороги без светофоров, пробок и перебегающих дорогу собак переводите переключатель в нейтральное положение, ждите, когда выработается бензин из поплавковой камеры карбюратора и двигатель попытается заглохнуть, переключаетесь в положение "газ". Современные переключатели это все умеют делать сами, без Вашей помощи, также как и ГБА 4-го поколения.
Перед ночной или просто длительной стоянкой переключитесь на бензин, используя тот же алгоритм. Периодически (примерно через каждые 1000 км пробега) сливайте конденсат из редуктора. Операция проста и заключается в отворачивании гайки (винта или другой какой-нибудь штучки) с последующим наворачиванием ее обратно после слива. Где именно на вашем редукторе находится штучка (винт, гайка), выясните у установщиков, у них же спросите, как регулировать систему. Все это не касается ГБА 4-го поколения.

Может. Только перед этим вонять будет так, что только мертвый не заметит. При появлении запаха газа немедленно остановитесь, перекрывайте вентили на баллоне и катайтесь на бензине до выяснения и устранения причин.

Ломаться почти нечему, в основном электрическая часть, то есть клапаны. Следующие на очереди диафрагмы в редукторе и резиновые детали, обычно они служат 3-4 года.

Цены зависят от того, какой автомобиль у Вас имеется (см. далее), и на какой газ Вы планируете его перевести, а срок окупаемости (вас ведь это интересует?) лежит в пределах 15 000...30 000 км пробега. В общем, перед тем, как устанавливать оборудование, решите для себя главный вопрос: готовы ли вы расстаться с частью багажника. Остальное мелочи.


ОБРАТНЫЕ ХЛОПКИ В АВТОМОБИЛЬНЫХ ГАЗОТОПЛИВНЫХ СИСТЕМАХ
Обратным хлопком называется воспламенение топливной смеси во впускном коллекторе. Поэтому хлопки бывают при работе двигателя не только на газе, но и на бензине.
В топливных системах с центральной подачей топлива во впускном коллекторе присутствует готовая топливная смесь.
У топливных систем 4-го поколения с распределенной подачей топлива во впускном коллекторе присутствует лишь воздух, а топливо подается к каждому цилиндру индивидуально, а потому хлопки в таких системах исключены.